Après avoir longtemps trôné au sommet du segment compact, la Peugeot 308 se réinvente pour l’ère électrique avec une E-308 restylée et affûtée comme jamais. Alors, simple coup de peinture ou vraie révolution sous le capot ? Spoiler : ce restylage, ce n’est pas juste pour faire joli sur la brochure.
Un design affûté, fidèle mais plus moderne
- La Peugeot 308, c’est un peu la star européenne des compacts depuis vingt ans, rivalisant joyeusement avec la Volkswagen Golf et compagnie.
- Pour suivre le mouvement de l’électrification du parc, Peugeot avait déjà lancé une hybride rechargeable en 2021, puis une E-308 100 % électrique en 2023. Mais la lionne n’a pas dit son dernier mot : place à la E-308 restylée !
Peugeot ne renie pas son ADN, bien au contraire, elle le sublime ! La nouvelle E-308 arbore désormais une face avant inspirée des plus récentes nouveautés du constructeur, comme l’E-3008 : calandre peinte ton caisse, signature lumineuse double étage à trois griffes, blason rétroéclairé et barrettes lumineuses sur la calandre. Pour parfaire le look, les jantes inédites et une couleur toute fraîche (Bleu Lagoa pour la berline, Bleu Ingaro pour le SW, déjà croisée sur l’E-5008) font leur apparition. À l’arrière ? On garde les recettes qui marchent, quasiment inchangé. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce modèle, vous pouvez consulter le modèle Peugeot 608.
À bord : continuité, services connectés… et petits bémols
- Le i-Cockpit est toujours fidèle au poste : petit volant, combiné numérique (en 3D sur les versions huppées), écran central 10 pouces, et “i-Toggles” pour les raccourcis personnalisables.
- Le troisième écran sous la dalle centrale se limite toujours à cinq raccourcis personnalisables – petite déception pour les adeptes du multitâche, quand on sait que le 3008 en propose dix !
Cela dit, Peugeot compense avec des nouveautés connectées bienvenues : mises à jour OTA à distance, planificateur de trajet intégré au GPS, fonction Plug & Charge (plus besoin de badge pour lancer la recharge : la borne reconnaît la voiture et c’est parti), et la fonction vehicle-to-load (V2L) pour alimenter des appareils externes. Petit à petit, la 308 s’équipe pour la vie électrique moderne.
Une batterie plus généreuse, mais pas que…
- La vraie révolution est sous le plancher : la batterie grandit !
Adieu le petit pack, la E-308 pioche désormais parmi les technologies de ses cousines DS N°4 E-Tense et E-408, et embarque une batterie de 58,4 kWh (55,4 kWh utiles). Résultat : jusqu’à 450 km d’autonomie selon le cycle WLTP, soit 34 km de mieux que la version précédente ! La peugeot 308 verte hybride est une option intéressante pour ceux qui recherchent un véhicule plus écologique.
Côté moteur, pas de changement : contrairement à sa cousine E-3008 et son bloc de 210 ch, la E-308 garde ses 156 ch. Petite nouveauté utile pour les amateurs de conduite engagée : apparition de palettes pour moduler l’intensité du freinage régénératif sur trois niveaux.
- Recharge : 11 kW en AC de série, 100 kW en charge rapide. De quoi passer de 20 % à 80 % en 32 minutes.
Sur ce plan, la E-308 reste dans la moyenne du segment, même si la Volkswagen ID.3 et la Kia EV4 font un peu mieux question rapidité et autonomie (elles flirtent avec, voire dépassent les 600 km), tandis que la Tesla Model 3 affiche fièrement jusqu’à 702 km WLTP. Une vraie déesse de l’électro-endurance !
Une gamme toujours complète, mais à quel prix ?
La 308 électrique ne joue pas solo chez Peugeot. Autour d’elle, la gamme reste fournie :
- Hybride légère de 145 ch,
- Hybride rechargeable de 195 ch,
- Diesel de 130 ch — pour les gros rouleurs indécrottables.
Reste la question qui fâche (ou qui fait rêver, selon votre banquier) : le tarif. Peugeot doit choisir sa stratégie face à un marché féroce : Volkswagen ID.3 en promo choc, Model 3 tarif canon et des nouveautés prêtes à dynamiter le marché comme la Kia EV4 ou la Leapmotor B05. Pour en savoir plus sur les offres hybrides et essence, il est important de comparer précisément les avantages et inconvénients de chaque motorisation.
Pour info, la E-308 actuelle débute à 42 600 € (même prix pour la berline et le break), quand la 408 électrique attaque à 44 000 €. On peut donc raisonnablement s’attendre à rester dans cette fourchette lors du lancement de la version restylée. Petite consolation pour les écolos et les patriotes : la production à Mulhouse ouvre la porte au bonus écologique. De quoi mettre du beurre dans les épinards (ou au moins faire passer la pilule du prix avec un sourire tricolore).
Verdict : Peugeot, entre respect de la tradition et modernité assumée, affine sa E-308 pour coller aux attentes actuelles sans lâcher l’ADN maison. Les concurrents vont devoir cravacher, mais la bataille des compactes électriques ne fait que commencer… Avant d’aller l’essayer, autant réviser ses classiques et préparer son plus beau bleu Lagoa !
Spécialiste du monde automobile et moto, Arnaud Teston décrypte les tendances, les innovations techniques et l’actualité du secteur avec exigence et clarté. Son regard affûté s’adresse aussi bien aux amateurs éclairés qu’aux professionnels curieux. Entre passion et précision, ses articles sont le reflet d’une culture auto-moto solide et vivante.
