306 phase 2 : Tout savoir sur les annonces et différences

La 306 phase 2 ne se limite pas à une simple évolution esthétique mais incarne une avancée technique décisive dans la catégorie des compactes des années 1990. Avec des améliorations notables sur la gestion électronique et une gamme moteur enrichie, cette phase a répondu aux exigences croissantes en matière de confort et d’émissions. Son équipement évolutif témoigne d’une volonté d’innovation progressive. Il est désormais possible d’évaluer précisément la consommation et les émissions pour mieux maîtriser son impact et sa conduite.

306 phase 2 : Contexte et restylage 1997

La 306 phase 2, lancée en 1997, marque un tournant décisif dans l’histoire de la Peugeot 306. Le restylage a offert une nouvelle identité plus moderne à cette compacte réputée pour son châssis agile et son comportement équilibré. La face avant a évolué avec des phares intégrés et une calandre redessinée, tandis que les feux arrière ont adopté un nouveau dessin plus épuré.

Sur le plan environnemental, ce restylage a aussi eu un impact notable : les moteurs Phase 2 affichent une consommation moyenne réduite et des émissions de CO₂ optimisées, un progrès rare à l’époque valorisé par les acheteurs attentifs à la sobriété énergétique. Ce compromis entre performance et écologie a contribué à la longévité commerciale du modèle.

Les évolutions ne s’arrêtent pas là. On note aussi des modifications mécaniques précises sur les versions 16 soupapes, notamment un meilleur placement de la sonde lambda, un nouveau catalyseur et une gestion électronique optimisée. Ces améliorations techniques ont renforcé la fiabilité et la conformité aux normes d’émissions en vigueur.

Enfin, la phase 2 introduit un enrichissement progressif de l’équipement et des options, répondant à une demande croissante de confort et de sécurité dans le segment des compactes.

Moteurs et transmissions de la Phase 2

Moteurs essence 1997-2002

Le parc des moteurs essence de la 306 phase 2 s’échelonne du 1.4 litre 75 ch jusqu’au 2.0 litres 16 soupapes délivrant 167 ch sur les versions sportives. La gamme est principalement animée par les moteurs TU et XU, reconnus pour leur polyvalence et performance.

Les versions 16 soupapes ont amélioré leur rendement grâce à la gestion électronique avancée et au nouveau système de catalyseur, qui a été déplacé pour optimiser les flux d’échappement et améliorer l’efficacité de la combustion. Les modèles équipés de ces motorisations bénéficient ainsi d’un équilibre parfait entre puissance, souplesse et consommation maîtrisée.

Les boîtes de vitesses manuelles à 5 ou 6 rapports cohabitent avec des automatiques à 4 rapports (comme la boîte AL4), valorisant le confort de conduite sans négliger la performance dans le cadre urbain ou autoroutier.

Moteurs diesel et HDi

Le diesel a connu une maturation significative lors de la phase 2, avec trois moteurs atmosphériques et deux turbocompressés très prisés. Le XUD en versions 1.9 atmosphérique et turbo, ainsi que le DW10 2.0 litres en injection directe HDi, constituent l’ossature du Diesel performant.

Le passage à la technologie HDi vers 1999 a apporté un gain important en termes d’émissions de polluants et de consommation, plaçant la 306 à l’avant-garde du Diesel moderne. Ce moteur, avec son système à rampe commune, réduit notablement les émissions de CO₂ (notamment jusqu’à 141 g/km), une information rare et précieuse pour les acquéreurs sensibles à l’efficacité énergétique.

Les transmissions restent principalement des boîtes manuelles à cinq rapports, confortées par l’ajout d’options telles que l’ABS et une gestion électronique améliorée qui facilitent la maniabilité et la sécurité de la voiture.

Carrosseries et versions Phase 2

La 306 phase 2 se décline en plusieurs carrosseries avec des annonces clés : hayon 3 ou 5 portes, berline tricorps 4 portes, break et cabriolet. Le break fait son apparition lors du restylage d’avril 1997, offrant une alternative familiale avec un coffre généreux et une silhouette adaptée.

Les versions cabriolet, réalisées par Pininfarina, ont bénéficié d’un allongement de l’empattement pour assurer une meilleure stabilité et plus de confort, un signe d’attention au détail qui caractérise la phase 2.

Les différentes finitions, allant de la XA économique aux éditions sportives comme XS et S16, permettent de répondre aux attentes diverses des clients. Parmi les versions, on trouve également des séries limitées exclusives comme Roland Garros ou Eden Park.

Les options s’intègrent progressivement, avec notamment l’installation d’un capteur de pluie vers la fin de la phase 2, démontrant l’évolution vers un équipement plus technologique et confortable.

Le mot de l’auteur
“Choisir une 306 phase 2, c’est miser sur un savant équilibre entre mécanique éprouvée et technologies embarquées juste assez modernes pour durer.”

306 phase 2 : Versions sportives et éditions spéciales

Sur le plan sportif, la S16 reste la vedette incontestée avec ses 167 ch développés par le bloc 2.0 16 soupapes et sa boîte 6 rapports, idéale pour ceux qui cherchent du dynamisme au quotidien. La XSI, un peu plus discrète, se positionne entre la version standard et la sportive, avec des détails spécifiques comme les baquets semi-sport et des équipements ciblés pour la route.

Les éditions spéciales, souvent limitées en nombre, enrichissent la palette avec des finitions originales, des équipements soignés et des couleurs exclusives. Citons parmi celles-ci :

• Roland Garros : avec une sellerie mixte spéciale et des ceintures rouges aux couleurs de la terre battue.
• Eden Park : reconnue pour ses sièges en cuir et un design intérieur élégant.
• Le Mans : une série numérotée au look racé pour commémorer les victoires au célèbre endurance.

Bien que ces éditions restent proches techniquement des modèles standard, elles apportent une valeur ajoutée esthétique et parfois un raffinement en termes d’équipements embarqués.

Équipements et sécurité de la Phase 2

La montée en gamme de la 306 phase 2 se traduit par un équipement sécurisé et confortable plus complet. L’ABS a été intégré progressivement entre 1997 et 1999 sur la plupart des versions, souvent avec 3 capteurs pour une meilleure efficacité au freinage.

Les airbags frontaux sont devenus de série à partir de 1998, suivis par les airbags latéraux dans les sièges dès la phase 2.1, augmentant la protection passive.

Autres options notables :

• Capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glaces, une innovation rare à l’époque.
• Direction assistée variable apparaissant sur les finitions supérieures.
• Climatisation manuelle puis automatique en fonction des versions.

Ces équipements contribuent à rendre la 306 compétitive quant au rapport sécurité-coût dans sa catégorie.

Chronologie et dates clés de production Phase 2

La phase 2 démarre officiellement en avril 1997 et se poursuit jusqu’en juin 2000, date à laquelle la phase 3 (ou 2.2) prend le relais jusqu’à l’arrêt de la production en 2002.

La production a vu l’introduction progressive d’options clés sur des dates précises, améliorant le confort et la sécurité :

• 1997 : Restylage global et apparition du break, ainsi que le nouveau logo Peugeot sur le coffre.
• 1998 : Intégration massive de l’ABS et des airbags frontaux, dispositif de fermeture centralisée plus sécurisé.
• 1999 : Lancement des moteurs HDi et amélioration de la gestion électronique moteur.
• 2000 : Introduction de la phase 3 avec l’ajout des airbags latéraux et capteur de pluie standardisés.

Grâce à cette évolution progressive, la 306 phase 2 offre une expérience de conduite moderne doublée d’une fiabilité mécanique.

FAQ — 306 phase 2

Quel est le prix d'une 306 phase 2 d'occasion ?

Le prix d'une 306 phase 2 d'occasion varie selon le modèle, le kilométrage et l’état. En général, les tarifs commencent autour de quelques centaines à quelques milliers d'euros, les éditions spéciales et sportives étant souvent plus valorisées.

Quelle est la date de sortie de la phase 2 de la Peugeot 306 ?

La phase 2 de la Peugeot 306 est sortie officiellement en avril 1997. Elle a introduit un restylage complet ainsi que l’arrivée du break et diverses améliorations techniques jusqu’en juin 2000.

Quelle est la 306 la plus rare ?

La 306 la plus rare est généralement considérée comme étant les éditions limitées telles que Roland Garros, Eden Park ou Le Mans. Ces séries exclusives mêlent finitions originales et exclusivité en quantité limitée.

Quel est le moteur le plus fiable pour une Peugeot 306 ?

Le moteur le plus fiable pour une Peugeot 306 est souvent reconnu comme étant le Diesel 2.0 HDi de la phase 2, apprécié pour sa robustesse, sa consommation optimisée et ses faibles émissions grâce à la technologie à rampe commune.

Quels sont les principaux changements mécaniques apportés lors de la phase 2 ?

Les principaux changements mécaniques de la phase 2 incluent un meilleur placement de la sonde lambda, un nouveau catalyseur et une gestion électronique optimisée, notamment sur les versions 16 soupapes, améliorant fiabilité et conformité aux normes.

Quelles sont les différentes carrosseries disponibles pour la 306 phase 2 ?

La 306 phase 2 est disponible en hayon 3 ou 5 portes, berline tricorps 4 portes, break apparu en 1997, et cabriolet avec empattement allongé, offrant ainsi un panel complet pour répondre à divers besoins.

Jonathan Lavigne

Je suis Jonathan, fan de voitures depuis mes 18 ans et concessionnaire auto. J’écris sur l’automobile au sens large : de l’achat, aux réparations en passant par des tests sur route ou circuit. J’aime aussi la moto et bricoler des vélos dans mon garage.